Podróż elektrykiem nad morze – czy to ma sens? Skoda Enyaq po liftingu

Elektryfikacja transportu jest jednym z filarów ekofanatycznego rozwoju, a samochody elektryczne zdobywają na popularności również w Polsce. Chociaż codzienne korzystanie z elektryka w miejskich warunkach wydaje się już dość proste, długodystansowe trasy wciąż budzą pewne obawy. W tym artykule postanowiliśmy sprawdzić, jak Skoda Enyaq po liftingu radzi sobie na długiej trasie, pokonując dystans przez całą Polskę nad Bałtyk, a konkretnie do Krynicy Morskiej. Przyjrzymy się technicznym aspektom pojazdu, infrastrukturze ładowania oraz komfortowi podróży. Zacznijmy jednak od suchych danych technicznych.

Marka:	Skoda
Model:	Enyaq
Silnik:	Wersja 85 MAXX, 285 KM (545 Nm), Poj. akumulatora 82 kWh
Rodzaj napędu:	Na przednie koła
Czas od 0 do 100 km/h (s):	6,7
Pojemność bagażnika:	585 l
Typ nadwozia:	SUV
Liczba miejsc:	5
Minimalna masa własna:	2137 kg

Skoda Enyaq po liftingu – kosmetyczne zmiany czy rewolucja?

Skoda Enyaq, wprowadzona na rynek w 2020 roku, stała się jednym z najbardziej popularnych modeli wśród elektryków w Polsce. Lifting, który niedawno przeszedł ten SUV, to przede wszystkim kosmetyczne zmiany, mające na celu unowocześnienie wyglądu oraz poprawę funkcjonalności niektórych rozwiązań technologicznych.

Z zewnątrz Enyaq po liftingu nie różni się praktycznie niczym. Delikatnie zaktualizowane oświetlenie, zarówno
z przodu, jak i z tyłu, dodaje elegancji, a także poprawia widoczność. Największe zmiany miały miejsce jednak
w środku. Niestety, nie wszyscy użytkownicy są zadowoleni z nowych rozwiązań.

System infotainment, który miał stać się bardziej nowoczesny i funkcjonalny, dla wielu kierowców okazał się krokiem wstecz. Jego czytelność oraz intuicyjność działania uległy pogorszeniu. Złożone menu i mniejsza responsywność dotykowa to tylko niektóre z problemów, które mogą irytować podczas codziennego użytkowania pojazdu. Dodatkowo Enyaq w dalszym ciągu cierpi na kiepską jakość spasowania elementów wnętrza. Deska rozdzielcza trzeszczy i nie jest to poziom samochodów za które trzeba zapłacić ponad 300 tysięcy złotych.

Zasięg i wydajność – jak daleko można dojechać?

Kluczowym elementem każdego samochodu elektrycznego, który budzi największe zainteresowanie
(i często wątpliwości), jest zasięg na jednym ładowaniu. Skoda Enyaq po liftingu oferuje w wersji 85 deklarowany zasięg według WLTP na poziomie 560 km. Warto jednak pamiętać, że są to wartości uzyskiwane w optymalnych warunkach, z dużym udziałem jazdy miejskiej i spokojnej jazdy. W rzeczywistości, podczas długodystansowej podróży po drogach ekspresowych i autostradach, ten zasięg jest bardziej zbliżony do 400 km. Co więcej, prędkości autostradowe i warunki pogodowe, jak wiatr czy temperatura, mogą dodatkowo wpływać na wydajność pojazdu.

Enyaq wyposażony jest w baterię o pojemności 82 kWh, co plasuje go w czołówce elektryków w swojej klasie. Maksymalna moc ładowania wynosi 135 kW, co pozwala na naładowanie baterii do 80% w około 30–40 minut na szybkiej ładowarce. Ładowanie do pełna, co przydaje się podczas długich tras, trwa około godziny.

Podczas testu, pokonując dystans 1784 km (w obie strony), średnie zużycie energii wyniosło 20,2 kWh/100 km. To wynik godny uwagi, biorąc pod uwagę, że większość trasy prowadziła przez autostrady i drogi ekspresowe, gdzie zużycie energii jest zazwyczaj wyższe niż podczas jazdy miejskiej.

Planowanie trasy – ładowarki, przerwy i strategia

Podróż elektrykiem wymaga odpowiedniego planowania, zwłaszcza jeśli mówimy o dłuższych dystansach. Trasa
z Gliwic nad morze to 600 km, co oznacza, że przynajmniej jedno, a czasem dwa ładowania będą konieczne, aby bezpiecznie dotrzeć na miejsce.
W przypadku naszej podróży, po wstępnym przejechaniu
z Warszawy do Gliwic, ruszyliśmy w kierunku Krynicy Morskiej.

Pierwsze ładowanie miało miejsce po około 250 km. W tym momencie samochód miał jeszcze zapas zasięgu, ale przerwa na ładowanie była doskonałą okazją do krótkiej przerwy. Zajęło to zaledwie 10 minut, co pozwoliło naładować baterię na kolejne 180 km. Drugie ładowanie odbyło się w trakcie śniadania, które trwało około 40 minut. Dzięki temu podróż przebiegała płynnie, bez dodatkowych przestojów związanych z oczekiwaniem na naładowanie pojazdu.

Takie podejście do planowania trasy pokazuje, że podróż elektrykiem, mimo konieczności ładowania, nie musi być znacząco dłuższa niż w przypadku samochodów spalinowych. Czas ładowania można wykorzystać na odpoczynek, posiłek lub krótkie przerwy, które i tak są niezbędne w przypadku dłuższych tras.

Komfort jazdy – przestrzeń i technologia

Pod względem komfortu Skoda Enyaq to niezły wybór. Pięć dorosłych osób mogło wygodnie podróżować na długiej trasie bez uczucia ciasnoty. Przestronność wnętrza oraz pojemność bagażnika (585 litrów) sprawiają, że ten elektryczny SUV jest dobrze przystosowany do rodzinnych wyjazdów czy dłuższych podróży z większą ilością bagażu.

Dodatkowo, wysoki moment obrotowy oraz moc 285 KM zapewniają dynamiczną jazdę. Elektryczne auta są znane z tego, że oferują natychmiastowe przyspieszenie, co sprawia, że nawet cięższy SUV jak Enyaq może zaskoczyć kierowcę swoją zwinnością. Warto jednak pamiętać, że masa pojazdu, wynosząca blisko 2,5 tony, staje się odczuwalna w ostrzejszych zakrętach. Mimo to, stabilność jazdy na prostych odcinkach, zarówno przy wyższych prędkościach, jak i w mieście, jest zadowalająca.

Jednym z bardziej irytujących elementów w nowym Enyaqu jest czujnik w kierownicy, który wykrywa obecność rąk kierowcy. Mimo że kierowca trzyma ręce na kierownicy, system potrafi być nadwrażliwy i wielokrotnie prosi o ich poprawne ułożenie. W dłuższej trasie takie ciągłe upomnienia mogą stać się uciążliwe, zwłaszcza że system wspomagania kierowcy działa dobrze i nie wymaga tak częstych interwencji.

Koszty podróży – elektrykiem drożej?

Wielu potencjalnych użytkowników elektryków zadaje sobie pytanie, czy podróż takim pojazdem na dłuższą trasę jest bardziej ekonomiczna niż tradycyjnym samochodem spalinowym. Niestety, w przypadku naszej podróży Skodą Enyaq, koszty energii elektrycznej znacznie przewyższały koszty podróży samochodem spalinowym.

Podczas trasy zużyliśmy łącznie 360,4 kWh, co przy średniej cenie 3,20 zł za kWh dało koszt 1150 zł za całą podróż. Dla porównania, mój Ford Focus ST, który
w długich trasach zużywa około 7,2 litra paliwa na 100 km, kosztowałby około 830 zł za tę samą trasę. Różnica wynosiła aż 320 zł na niekorzyść elektryka.

Warto dodać, że na rynku dostępne są tańsze ładowarki (około 2–2,5 zł za kWh), jednak oferują one znacznie mniejszą moc (do 20 kW), co wydłuża czas ładowania nawet do 8–9 godzin. Dla osób, które cenią sobie czas, korzystanie z takich ładowarek na długich trasach nie ma żadnego sensu.

Infrastruktura ładowania – coraz lepiej, ale nie idealnie

Na szczęście, rozwój infrastruktury ładowania w Polsce postępuje szybko. Na trasie z Gliwic do Krynicy Morskiej nie mieliśmy problemów ze znalezieniem stacji ładowania. Nawet w mniejszych miejscowościach nad morzem dostępne były ładowarki, co jeszcze rok temu mogło być wyzwaniem. Nie napotkaliśmy problemów z dostępnością miejsc do ładowania, choć Skoda Enyaq nie była w stanie w pełni wykorzystać dostępnych szybszych ładowarek
o mocy powyżej 300 kW, oferując maksymalnie 135 kW mocy ładowania.

Podsumowanie – dla kogo podróż elektrykiem?

Podróż elektrykiem, jak Skoda Enyaq, ma swoje plusy i minusy. Komfort jazdy, dynamika i rozwój infrastruktury ładowania są mocnymi stronami, jednak koszty podróży i pewne niedogodności technologiczne (jak system infotainment) sprawiają, że podróżowanie takim samochodem na dłuższe trasy wciąż może być mniej opłacalne niż korzystanie z tradycyjnego samochodu spalinowego.

Jeśli jednak ktoś na co dzień jeździ krótkie trasy, mieszka w mieście lub podmiejskiej okolicy, ma dostęp do taniej energii
z fotowoltaiki i planuje długie wyjazdy jedynie okazjonalnie – elektryk ma sens. Dla reszty użytkowników, zwłaszcza tych często pokonujących długie trasy, koszty mogą okazać się zbyt wysokie.