Skoda Enyaq Coupe – Czy to ma jakiś sens?

Do testu otrzymaliśmy najwyższą wersję wyposażenia MAXX. W kwestii komfortu i podróżowania zaskoczeń jest wiele. Przede wszystkim sama wygoda i wyciszenie w samochodzie jest na dużym poziomie. Obojętnie czy poruszamy się w ruchu miejskim, podmiejskim czy też autostradowym. Samochodem jeździ się naprawdę komfortowo. Duży plus z wyświetlacz HUD, dzięki któremu nie trzeba było odrywać wzroku od drogi, a ilość informacji, które były na nim zawarte, była wystarczająca. Kolejnym pozytywnym zaskoczeniem są systemy, które znajdowały się na pokładzie Enyaq’a.  Wyposażono go w zaawansowane systemy wspomagające kierowcę, takie jak asystent pasa ruchu, automatyczne hamowanie awaryjne, czy adaptacyjny tempomat, co podnosi poziom bezpieczeństwa podczas jazdy i muszę przyznać, że one również spisywały się całkiem zadowalająco. Oczywiście zdarzały się potknięcia, takie jak nagłe gubienie pasów wyznaczających jezdnię czy prośby o trzymanie rąk na kierownicy, pomimo że cały czas była trzymana, ale nie było to uporczywe i nie utrudniało jazdy.

Ogromnym i pozytywnym zaskoczeniem był dla mnie zasięg. Przyznam szczerze, że zaraz obok dostępności ładowarek była to kwestia, którą najbardziej się przejmowałem, ponieważ mieliśmy do pokonania ponad 300 km do domu, jadąc po autostradach i drogach ekspresowych. Na szczęście okazało się, że dla Skody Enyaq nie był to żaden problem. Co więcej, jadąc z prędkościami rzędu 120-130 km/h jesteśmy w stanie przejechać około 400-440 kilometrów. Za to w ruchu podmiejskim z prędkościami do 90 km/h 550 kilometrów na jednym ładowaniu nie było większym problemem. Problemem była za to dostępność ładowarek. Nie ma w tym oczywiście winy samochodu, ale kupując elektryka trzeba mieć świadomość kiepskiej infrastruktury ładowania samochodów w naszym kraju. Planując dłuższą podróż, na pewno trzeba sprawdzać umiejscowienie ładowarek i ich moc, ponieważ na słabych ładowarkach możemy spędzić długie godziny. Problemem, który już dotyczy Enyaq’a jest samo ładowanie. Pomimo że ładowałem go na ładowarce o mocy 140 kW i byłem jej jedynym użytkownikiem w danym momencie, to naładowanie do 100% zaczynając od 30% trwało ponad godzinę… Niestety godziny spędzone na ładowaniu samochodu są wątpliwą przyjemnością, którą otrzymujemy gratis przy zakupie samochodu elektrycznego. Rozwiązaniem na to jest posiadanie ładowarki w domu, jednak mimo to, w podróży będą nas czekać dłuższe postoje.

Co do samego zasięgu. W trakcie całego testu przejechałem samochodem ponad 1200 kilometrów i zużycie prądu wyniosło dokładnie 18 kWh/100km. Nie ma szału, ale warto mieć na uwadze, że około 700 kilometrów z przejechanego dystansu to były autostrady. Zrobiłem też drugi test zużycia, w którym nie jeździłem z prędkościami powyżej 90 km/h i po 300 kilometrach zużycie prezentowało się na poziomie 13,4 kWh/100km. Jest to o wiele lepszy wynik i myślę, że spokojnie można jeszcze go poprawić  o 10-20%. 

Pomijając bolączki charakterystyczne dla tego rodzaju napędów, trzeba przyznać, że Skoda Enyaq Coupe pod względem prowadzenia i jazdy jest bardzo dobrym samochodem. Układ kierowniczy jest precyzyjny i daje dobrą informację zwrotną. Oczywiście nie prowadzi się jak hot hatch, ale nikt też tego po niej się nie spodziewał. Moc 204 koni mechanicznych jest wystarczająca i pozwala na dynamiczną jazdę. Rzeczą, do której na pewno trzeba się przyzwyczaić są duże gabaryty samochodu. Wydaje się on zza kierownicy większy niż w rzeczywistości. Wrażenie to potęguje szybko opadająca maska, która sprawia, że nie jesteśmy w stanie dokładnie określić gdzie kończy się przód samochodu. W tym przypadku bardzo pomagają jednak obecne w testowej wersji kamery 360 stopni. 

Ostatnią kwestią dotyczącą samej jazdy jest zawieszenie. Te zmienia swoją charakterystykę wraz ze zmianą trybu jazdy i co najważniejsze dobrze radzi sobie z nierównościami jednocześnie nie izolując nas od tego, co dzieje się na drodze. Również w zakrętach i szybkich łukach samochód nie przechyla się tak, jak moglibyśmy się tego spodziewać, co jest jego kolejną zaletą.